在战争(如第二次世界大战)时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家(如韩国)的地铁系统，石家庄钢轨价格，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，石家庄钢轨，反面的教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的折磨导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
铁路钢轨是由许多长度不同的钢轨对接组合而成，接头是轨首结构的薄弱环节之一，那这些长度不同的钢轨是如何对接成为长长的钢轨呢？我们一起来了解一下。
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。钢轨接头按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头等。
为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下条件：当轨温达到当地高轨温时，轨缝应大于或等于零，石家庄钢轨批发，使轨端不受挤压力，石家庄钢轨厂家，防温度压力太大而胀轨跑道；当轨温达到当地低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
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